一、内陆港的含义

　　内陆港也叫无水港，是相对临海港口而言的。一般来说内陆港是物流业的一环，是一个大型的内陆集装箱中转站。同时具备报关、检验检疫等配套功能的货品集散地。海关、检验检疫部门进入港区行使监管职能。在内陆港即可办完一切进出关手续，货物进了港就等于进了关，出了港就等于出了关。相当于把港口搬到了内地，省掉了大量的物流环节，极大提高了物流效率。

　　二、在白城市建内陆港的意义

　　（一）抢占先机。（二）提升白城对外开放水平。（三）整合资源带动招商引资。（四）白城市是完成吉林省与蒙东地区、吉林与蒙古国间的客货流通任务的重要节点城市。

　　三、白城市内陆港建设现状

　　白城市内陆港项目是由沈阳铁路局大连沈铁港口物流集团有限公司建设，铁路第三勘察设计院集团有限公司设计。工程位于白城市平台镇侯家村、东风乡乘风村，一期总投资1.82亿元，项目总占地面积26万平方米。目前，5400万平方米联检大楼已经建成。铁路线乌兰浩特方向两条铁轨已铺设完成一条，还有一条马上开工建设。

　　四、白城市内陆港建设存在的主要问题

　　（一）白城地处内陆，没有建港口经验。征地难、失地农民安置难。

　　（二）内陆港属于基础性建设项目，投资短期回报不明显。所以目前主要是政府投资、融资渠道单一。

　　（三）从全国情况看，缺少统一开放的内陆港公共信息服务平台。基础网络和信息系统建设滞后。

　　（四）在竞争激烈的内陆港发展大潮中，面临发展与扩容的压力。

　　五、解决问题的对策

　　（一）加强学习。走出去请进来，认真学习国内外成功范例。

　　（二）建设以铁路集装箱中心站为支撑的内陆港。

　　（三）政府应加大支持力度。一是土地征用，减免税收，争取扶持资金、银行信贷等。二是设置产业扶持资金，支持内陆港相关产业发展。三是采用多种融资方式，政府扶持与市场运作相结合。

　　（四）打造白城内陆港公共信息服务平台。

　　六、今后工作建议

　　（一）内陆港建设是系统工程。需政府、海关、土地等行政部门以及铁路、港口、船公司和货主之间密切合作。

　　（二）了解不同地区市场环境差异，不复制其他地区模式，真正发挥供应链价值增值作用。

　　（三）加强宣传、吸收人才。让货主了解内陆港所带来的便利和成本优势；吸引更多的周边企业来办理业务。同时，提高物流人才的综合素质，培养高精尖人才。

　　（四）整合我市物流资源，并且与周边内陆港（如通辽内陆港）加强合作，使白城内陆港发挥更大的功能。

　　（五）大力发展临港产业。